Usato 10R60 cambio automatico a 10 velocità CDF gruppo frizione inversa con mozzo a tre scanalature L1MZ-7H351-B per parti di riparazione del cambio Ford Explorer F-150

Questo mozzo frizione retromarcia a tre scanalature CDF rigenerato si abbina al cambio automatico Ford 10R60 a 10 velocità, numero OEM ufficialeL1MZ-7H351-B. È appositamente progettato per Ford Explorer, F-150 dotato di cambio 10R60.

Il mozzo della frizione a tre scanalature funge da supporto dei dischi di attrito inversi. Scanalature interne usurate, alloggiamento in alluminio deformato, scanalature di tenuta del pistone graffiate provocano slittamenti in retromarcia, innesto in retromarcia ritardato, strappi violenti e codici di errore della trasmissione. La nostra unità è sottoposta allo smistamento completo del nucleo, alla rilavorazione di precisione CNC, alla sostituzione completa delle guarnizioni e al test al banco del ciclo idraulico al 100%, il perfetto sostituto diretto per la revisione del cambio 10R60.

Promemoria caldo: questo mozzo frizione a tre scanalature si adatta solo al cambio 10R60 a 10 velocità con trazione posteriore, non intercambiabile con 10R80 o altri modelli di trasmissione Ford. Invia il codice VIN completo a 17 cifre per la verifica gratuita della compatibilità prima degli ordini all'ingrosso per evitare perdite di mancata corrispondenza.

1. Screening qualificato del nucleo e smontaggio completo: eliminare i nuclei del mozzo in alluminio gravemente incrinati, distorti o danneggiati dalla fatica;
2. Lavorazione di precisione CNC: rettifica scanalature usurate, riparazione scanalature di tenuta del pistone graffiate, calibratura della planarità del montaggio della frizione;
3. Sostituzione completa dei materiali di consumo: installazione di nuovissimi O-ring anti-invecchiamento del pistone, boccole di guida in rame resistenti all'usura e anelli elastici di posizionamento;
4. Lucidatura della superficie e pulizia profonda ad ultrasuoni: rimuovere tutti i detriti metallici dovuti all'usura e il vecchio ATF residuo all'interno dei passaggi dell'olio;
5. Test al banco del ciclo di pressione idraulica: simula le reali condizioni di lavoro idrauliche della retromarcia per eliminare perdite di olio e rischi di scivolamento;
6. Imballaggio antiurto per l'esportazione: ciascun mozzo avvolto con pellicola antiruggine + divisorio separato in schiuma spessa + cartone di esportazione indipendente, previene la deformazione dell'alluminio in caso di collisione durante il lungo trasporto oceanico.

• Dimensioni del mozzo in alluminio OEM 1:1, installazione plug-and-play diretta

Dimensioni della scanalatura interna, disposizione a tre scanalature, canale dell'olio e posizioni dei fori dei bulloni pienamente coerenti con le parti OE originali, nessun taglio, rettifica o modifica necessaria durante la riparazione del veicolo.

• Guarnizioni e boccole tutte nuove e preinstallate

Tutte le guarnizioni in gomma invecchiate e le boccole in rame usurate vengono completamente sostituite con nuove, le officine di riparazione non hanno bisogno di riutilizzare vecchi piccoli accessori, risparmiando notevolmente tempo di manodopera per lo smontaggio.

• Tolleranza della scanalatura recuperata dal CNC e della scanalatura di tenuta

Riaffila le scanalature interne usurate e le scanalature di tenuta del pistone graffiate per ripristinare la tolleranza di precisione originale di fabbrica e risolvere fondamentalmente i difetti di slittamento inverso e innesto ritardato delle marce.

• Test di pressione al banco idraulico al 100% prima della spedizione

Ogni mozzo frizione finito supera i test continui del ciclo idraulico, riducendo efficacemente il tasso di guasti post-vendita per la tua attività di vendita all'ingrosso.

• Supporto flessibile per la vendita all'ingrosso e la personalizzazione

L'ordine di campione di una singola unità è accettabile, è disponibile uno sconto a più livelli per l'acquisto in grandi quantità, un imballaggio in cartone neutro senza logo e un servizio di stampa di etichette con marchio privato.

1. Sollevare il veicolo e scaricare completamente il fluido ATF 10R60 originale, rimuovere la coppa dell'olio, il corpo valvola e le staffe ausiliarie;
2. Smontare completamente i gruppi tamburi frizione interni, separare il mozzo frizione a tre scanalature danneggiato dall'albero di trasmissione principale;
3. Pulire accuratamente le scanalature dell'albero principale e il piano di montaggio, eliminare completamente i residui metallici e i residui del vecchio sigillante;
4. Installare il nuovo mozzo frizione 10R60 CDF in modo uniforme, allineare le scanalature interne e fissare le parti di posizionamento nella sequenza specificata in fabbrica;
5. Ricaricare l'ATF Ford a 10 velocità dedicato, cancellare i codici di errore della ECU, avviare il veicolo e testare la retromarcia per verificare il corretto funzionamento senza slittamenti o rumori anomali.

La nostra fabbrica è specializzata in pezzi di ricambio rigenerati per trasmissioni automatiche Ford serie a 10 velocità, compresi mozzi frizione del cambio 10R60, 10R80, gruppi tamburo inverso, kit di revisione, corpi valvola e convertitori di coppia. Possediamo un'officina di rilavorazione CNC indipendente e banchi di prova idraulici professionali a pieno carico, forniamo componenti di trasmissione Ford a 10 velocità completamente testati a grossisti globali concentrati sull'aftermarket di veicoli americani, con prezzi competitivi diretti in fabbrica e supporto tecnico post-vendita professionale dedicato.

D1: Questo mozzo frizione a tre scanalature 10R60 è compatibile solo con i cambi 10R60 a trazione posteriore su Explorer/F-150? Può essere scambiato direttamente sulla trasmissione 10R80 a 10 velocità della stessa piattaforma?

A1: Questo mozzo si adatta esclusivamente alle trasmissioni 10R60 a trazione posteriore per Ford Explorer e F-150. Non è intercambiabile con le unità 10R80. I due riduttori differiscono drasticamente per numero di scanalature interne, profondità delle tre scanalature, disposizione dei canali dell'olio del pistone e dimensione esterna complessiva. È necessario immagazzinare questo hub separatamente; mescolarli comporterà un grave slittamento in retromarcia e danni irreversibili al cambio dopo l'installazione.

D2: F150/Explorer da esportazione con specifiche statunitensi, messicane e del Medio Oriente hanno calibrazioni idrauliche TCU di fabbrica diverse. Questo mozzo frizione è adatto a tutte le versioni per l'esportazione all'estero senza essere suddiviso per programma?

A2: Sì, questo mozzo frizione a tre scanalature 10R60 è completamente compatibile con Ford F-150 ed Explorer di esportazione statunitense, messicana e del Medio Oriente. Le discrepanze tra i veicoli regionali risiedono solo nella logica del software TCU, mentre la struttura fisica del nostro mozzo, comprese le scanalature, il profilo a tre scanalature, i passaggi dell'olio e le scanalature dei pistoni, rimane identica. Basta immagazzinare una singola parte per coprire tutti i mercati esteri senza classificazione di inventario separata.

D3: Potete offrire prezzi preferenziali a scaglioni rispettivamente per ordini di prova di 1 unità, ordini all'ingrosso di 30 unità, ordini di scorta di 140 unità e ordini annuali di grandi dimensioni di 450 unità?

A3: Sicuramente abbiamo impostato politiche di sconto a quattro livelli corrispondenti ai volumi degli ordini. L'unità di prova mantiene il prezzo base; 30 pezzi beneficiano di uno sconto all'ingrosso moderato; 140 ordini di scorta ottengono una riduzione di prezzo maggiore più cartoni standard per l'esportazione gratuiti; 450 ordini all'ingrosso annuali vengono forniti con il prezzo unitario più basso, una garanzia estesa negoziabile e un servizio di produzione e spedizione prioritario per ridurre notevolmente i costi di approvvigionamento complessivi.