Kit ingranaggi rotore pompa olio trasmissione A6LF1 usato 46100-3B030 per Hyundai Veracruz Santa Fe Kia Sorento Borrego 3.3L-3.8L 2007-2014 Componente ingranaggio pompa interno smontato per ricostruzione cambio

1. Panoramica del prodotto

Questa inserzione si concentra su componenti interni del rotore e dell'ingranaggio usati e controllati per la pompa dell'olio della trasmissione automatica a 6 velocità A6LF1. Queste parti critiche dell'ingranaggio vengono smontate dalla pompa originale A6LF1 smantellata. Molti progetti di revisione della trasmissione richiedono solo la sostituzione degli ingranaggi del rotore usurati, mentre l'alloggiamento della pompa è ancora utilizzabile. Questo set di ingranaggi del rotore è un ricambio conveniente per la rigenerazione delle pompe della trasmissione invece di acquistare un gruppo pompa nuovo completo.

2. Tabella di montaggio e parametri

3. Standard di ispezione e test

Ogni ingranaggio del rotore usato viene ispezionato per vaiolatura, rigatura, scheggiatura della superficie del dente e gioco eccessivo. Misuriamo il gioco di funzionamento rotore-alloggiamento con un calibro di spessore di precisione. Qualsiasi ingranaggio con graffi profondi o gioco fuori limite verrà rifiutato. Tutti gli ingranaggi vengono accuratamente puliti a vapore per eliminare vecchi detriti di frizione e fango prima di essere immagazzinati. Non viene effettuato alcun test di pressione idraulica per i rotori sciolti; il test funzionale finale deve essere completato dopo il rimontaggio nell'alloggiamento della pompa.

4. Vantaggi competitivi principali

Ingranaggi del rotore originali smontati OEM, la durezza del materiale è coerente con le specifiche di fabbrica. Rispetto agli ingranaggi di ricambio aftermarket a basso costo che sono inclini all'usura prematura. Adatto per rigeneratori che hanno alloggiamenti pompa originali riutilizzabili in magazzino. Tempi di consegna brevi, disponibili per acquisti all'ingrosso a fabbriche di revisione trasmissioni.

5. Guida all'installazione professionale

Prima di rimontare l'ingranaggio del rotore nell'alloggiamento della pompa, ispezionare attentamente l'alesaggio interno dell'alloggiamento della pompa per graffi o rigature. Anche se viene montato un nuovo ingranaggio del rotore, un alloggiamento della pompa rigato comporterà comunque una bassa pressione idraulica. Lubrificare abbondantemente gli ingranaggi del rotore con fluido di trasmissione durante il montaggio. Dopo il rimontaggio completo della pompa, eseguire il test di pressione della pompa su banco di prova prima di reinstallarla nella trasmissione.

6. Imballaggio e trasporto

I componenti dell'ingranaggio del rotore sono avvolti singolarmente con carta antiruggine e foglio di bolle. Inseriti in una scatola interna separata per evitare collisioni e danni ai denti dell'ingranaggio durante il trasporto. Cartone esterno per esportazione con materiale di riempimento ammortizzante. Indicare il nome del componente e il numero di parte all'esterno per una facile gestione del magazzino.

7. Introduzione alla forza di fabbrica

Il nostro magazzino accumula un ampio inventario di parti interne smantellate per trasmissioni automatiche del mercato coreano, inclusi rotori pompa, ingranaggi planetari, tamburi frizione e alberi. Serviamo molti impianti di rigenerazione trasmissioni locali e d'oltremare, selezionando, pulendo e controllando componenti core smantellati internamente. Possiamo supportare il carico di container misti con più parti di ricambio per trasmissioni per clienti all'ingrosso B2B.

8. FAQ

D1: Le prestazioni di questa pompa dell'olio A6LF1 vengono influenzate quando i clienti installano corpi valvola heavy-duty potenziati sull'assieme della trasmissione?

R1: In generale, la pompa dell'olio A6LF1 può funzionare insieme a un corpo valvola heavy-duty potenziato, tuttavia ci sono diversi punti critici a cui i tecnici di riparazione a valle devono prestare attenzione. Il corpo valvola heavy-duty modificato aumenta il requisito di pressione dell'olio di lavoro complessivo del sistema. Anche se la pompa dell'olio ha superato il nostro test di pressione statica, un gioco interno invecchiato all'interno della pompa potrebbe faticare a sostenere una pressione di lavoro continua più elevata in condizioni di guida a pieno carico. Pertanto, consigliamo vivamente ai meccanici di misurare la pressione di linea effettiva dopo aver completato la revisione completa della trasmissione. Se dopo il test su strada compaiono codici di bassa pressione persistente, è necessario rivalutare se questa pompa dell'olio esistente sia adatta per abbinarsi al progetto di modifica del corpo valvola potenziato.

D2: Potrebbe spiegare quali controlli esatti completano i suoi lavoratori durante l'ispezione dei perni di tenuta della pompa dell'olio?

R2: Durante il flusso di lavoro di ispezione per le pompe dell'olio usate A6LF1, i nostri tecnici esaminano attentamente i perni di tenuta. Innanzitutto, l'osservazione visiva cerca evidenti rigature, scanalature profonde e segni di corrosione sulla superficie del perno. Successivamente, eseguiamo controlli di rotazione manuale per valutare il fuori sede dell'albero. Se si sono già formate scanalature circolari evidenti dove scorre la guarnizione in gomma, scartiamo direttamente quella pompa invece di rilasciarla per l'esportazione. Anche le scanalature superficiali e deboli attivano test idraulici aggiuntivi per verificare se si verificheranno perdite di fluido in condizioni di pressione di lavoro simulate. Questa procedura di ispezione ci aiuta a filtrare le scorte rischiose e miriamo a ridurre la possibilità di successive lamentele di perdite d'olio dalla guarnizione anteriore dopo che il prodotto arriva presso le strutture di riparazione d'oltremare.

D3: Quando si effettuano ordini ripetuti, è possibile richiedere di selezionare pompe provenienti esclusivamente da veicoli a benzina anziché da veicoli diesel?

R3: Possiamo dare priorità alla selezione di pompe dell'olio A6LF1 smontate da veicoli a benzina per il suo ordine ripetuto, ma non possiamo offrire una garanzia assoluta al cento per cento a causa delle fluttuanti condizioni di approvvigionamento dei core grezzi. Al momento della ricezione del core, il nostro team di magazzino registra le informazioni di base del veicolo, incluso il tipo di carburante del motore, ovunque siano disponibili i dati di smontaggio. Quando i core di origine a benzina sono in quantità sufficiente, li assegneremo per la sua spedizione e segneremo le note pertinenti sui documenti di prelievo interni. Tuttavia, quando i core a benzina diventano scarsi a causa delle fluttuazioni dell'offerta di mercato, dobbiamo comunicare in anticipo se accetterà una piccola quantità di pompe di origine diesel, o attendere l'ordine e aspettare che nuovi core a benzina entrino nel nostro inventario.